閉店ラッシュの裏側：「ロードバイク業界は悲惨」と言われる3つの構造的理由

「あそこも閉店したの？」 最近、ロードバイク乗りたちの間でそんな会話が増えています。

かつて「弱虫ペダル」ブームや、コロナ禍での「密を避ける移動手段」として活況を呈した自転車業界。しかし今、その反動とも言える「自転車ショップの閉店ラッシュ」と「業界の悲鳴」が聞こえてきます。

なぜ、街の自転車屋さんは消えていくのか？なぜ、華やかだったロードバイク業界は今、「悲惨」と言われる状況にあるのか？

その背景にある、決して無視できない3つの構造的な理由を解説します。

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「コロナ特需」の強烈な反動と在庫の山

最大の理由は、皮肉にも過去数年間の「ブーム」そのものにあります。

「ブルウィップ効果」の直撃

コロナ禍において、世界中で自転車需要が爆発しました。 「自転車が足りない！」という状況に焦ったメーカーやショップは、通常では考えられない量の発注（オーバーオーダー）を行いました。

しかし、部品不足による納期の遅れが解消された頃には、世界的にブームは沈静化。 「客はもういないのに、大量の商品が入荷し続ける」という恐ろしい事態（ブルウィップ効果）が発生しました。

「ブルウィップ効果」について

お店でのわずかな売れ行きの変化が、問屋・工場へとさかのぼるにつれて、過剰な注文量へと増幅されてしまう現象

ムチの手元（消費者）を少し動かすと、先端（工場）が大きく暴れる様子に似ているため、こう呼ばれます。

• 原因： 各業者が欠品を恐れて「念のため少し多めに」注文を積み重ねてしまうため。
• 結果： 工場が必要以上に大量生産してしまい、在庫の山ができる。

初心者お断り？異常な「価格高騰」

ロードバイクの入り口が、あまりにも狭く、高くなってしまいました。

「105完成車」が買えない

数年前まで、初心者向けの「105（イチマルゴ）コンポ搭載のアルミロード」といえば、15万円前後が相場でした。しかし現在は、原材料費の高騰や円安の影響で、20万〜30万円することも珍しくありません。

海外通販大手の破綻と「消耗品」ビジネスの崩壊

2023年末、サイクリストに衝撃が走りました。世界最大級の自転車通販サイト「Wiggle（ウィグル）」や「Chain Reaction Cycles（CRC）」を運営する親会社が経営破綻したのです。

実店舗から「利益」が消えた

これは海外だけの話ではありません。国内のリアル店舗（実店舗）は長年、こうした「海外通販」との価格競争に晒されてきました。 タイヤやチューブなどの消耗品を、ユーザーが安価なネット通販で買うようになった結果、実店舗は「一番利益率の良い物販」を失いました。

街の自転車屋特有の「後継者問題」

ロードバイク専門店だけでなく、ママチャリを扱う「街の自転車屋さん」も急速に姿を消しています。

高齢化と低収益

帝国データバンクの調査によると、自転車小売店の休廃業の多くは「店主の高齢化」と「後継者不在」です。

技術継承の断絶

儲からないビジネスモデルであることが若者に敬遠され、熟練の技術を持った店が一代限りで幕を閉じています。

まとめ：生き残るショップの条件

「ロードバイク業界は悲惨」と言われる現状ですが、すべての店が潰れているわけではありません。 生き残っているのは、単にモノを売るだけでなく、以下のような「体験」や「技術」を提供できるプロショップです。

• フィッティングや洗車などの専門サービス
• 初心者走行会などのコミュニティ作り
• 他店購入車も受け入れる柔軟なメンテナンス体制

私たちは今、安さだけを追い求めるのではなく、「技術への対価」を正しく支払うことで、地元のショップを支える時期に来ているのかもしれません。

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みぞお

おっさんサイクリスト

自転車趣味歴だけは長いサイクリスト。レースは観戦するもので、自転車旅を楽しんでいます。西日本を中心に活動しています。