【ミニベロ変速カスタム記録】SRAM9速から6速サムシフターへ！みかん号の仕様を“実用重視”に戻した理由と今後の構想

「やっぱり、相方さんが快適に乗れるのが一番やな」
そんな気づきから始まったのは、SRAM 9速化していたDAHON ROUTE（みかん号）を、
元の6速仕様に戻すという“逆カスタム”の決断。
今回は、SRAMレバーの操作感が合わなかったことをきっかけに、
サムシフター＋8速スプロケットで6速運用に切り替えた経緯と、
今後の7速化に向けた構想までをまとめた記録です。

当初は、SRAM X-7シフターとX-9リアディレイラーで9速化し、
「これで快適になるはず」と思っていたものの、
実際に相方さんが乗ってみると「レバーが使いにくい」との感想。
「乗り心地よりも操作性が大事」というリアルな声を受けて、
変速系を“実用重視”に戻すことにしました。

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SRAM9速化

みかん号の変速をスラムの９速化しました。

試走結果

変速調整をそこそこに試走してみて、一応乗れることを確認したので、相方さんに乗ってもらいました。

感想は乗心地よりも先に変速レバーが使いにくいとのことでした。

やり直し

ワタクシの思惑は外れてしまい変速を元に戻すことになりました。

6速に戻す

変速は今のSL-TX50-R6 サムシフターを使うのは確定で、ホイールは使えるようにする。

8速スプロケットで使用

スプロケットを８速のMTB用と入れ替えて、トップとローを使えないように調整して6速にしました。

今後は

まずは動くようにしたので、次はサムシフターの７速用とリアディレイラーを交換して７速（用意したスプロケットの32Tを有効）まで使えるようにしようかなと思います。

SRAMのドライブトレインは

余ったスラムのディレイラー等は、CR22の改造に使おうと画策中。

【まとめ】“カスタムは自己満足じゃない”——乗る人に合わせた仕様変更がベストな選択

今回の仕様変更は、「せっかく9速化したのに…」という気持ちもありつつ、
実際に乗る人の声を最優先にした判断でした。
サムシフターの直感的な操作性や、6速で十分な街乗り性能を再確認できたことで、
「カスタムはスペックよりも使いやすさが大事」だと実感。

また、8速スプロケットを6速運用するという“ちょっとした裏技”も、
今後の7速化に向けたステップとして有効。
余ったSRAMパーツはCR22改に転用予定で、
“無駄なく活かす”というDIY精神も健在です。

みかん号はこれからも、相方さんの“ちょうどいい相棒”として進化していきます。

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みぞお

おっさんサイクリスト

自転車趣味歴だけは長いサイクリスト。レースは観戦するもので、自転車旅を楽しんでいます。西日本を中心に活動しています。