【2026年解説】なぜ「ロードバイク離れ」が止まらないのか？価格高騰だけじゃない、複合的な10の理由を徹底分析

「昔は週末のサイクリングロードはロードバイクだらけだったのに…」 最近、そんなふうに感じませんか？

コロナ禍での空前のブームを経て、現在ロードバイク業界は大きな転換点を迎えています。 「飽きたから」という単純な理由だけではありません。経済的な事情、社会的な風当たり、そして魅力的なライバルの出現…。

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「ロードバイク離れ」が止まらない10の理由

なぜ今ロードバイクを降りる人が増えているのか？ その背景にある「10の残酷な理由」を、データとユーザー心理の両面から紐解きます。

理由1：【経済】自転車本体の“値上がり”が異常事態

ロードバイク離れの最大の要因は、間違いなく「高すぎて買えない」ことです。

• 背景:
  • 世界的なカーボン原糸の高騰、輸送費増、そして止まらない円安。
• 現実:
  • 2015〜2020年頃: 初心者向けの「105組アルミ/カーボンロード」は15〜20万円で買えました。
  • 2023〜2026年: 同スペックのバイクは30〜40万円台が当たり前になりました。
• 心理:
  • 学生や若手社会人にとって、ロードバイクは「手軽に始められるスポーツ」から「富裕層の機材スポーツ」に変貌してしまい、新規参入の壁が極端に高くなりました。

理由2：【維持費】ランニングコストの増大

本体を買って終わりではありません。維持費も高騰しています。 ディスクブレーキ化によりメンテナンスの難易度が上がり、ショップ工賃への依存度が高まりました。

• タイヤ:
  • ハイエンドは1本1万円〜1.5万円。
• チェーン:
  • 消耗品なのに4,000円〜8,000円。
• 修理:
  • 落車でカーボンフレームが割れれば、修理や買い替えで数十万円が飛びます。
  • 「維持するだけで疲れる」と感じて辞める層が増加しています。

理由3：【環境】交通環境が「危険」すぎる

「公道を走るのが怖い」という心理的ハードルです。 高齢ドライバーによる事故ニュースや、大型トラックの増加により、生身で車道を走るリスクが改めて浮き彫りになっています。 「趣味で怪我をして仕事に穴を開けられない」という防衛本能が、ロードバイク離れを加速させています。

理由4：【社会】SNSによる「迷惑イメージ」の拡散

地味ながら大きなダメージを与えているのがSNSです。 一部のライダーによる「並走」「信号無視」「歩道暴走」などの動画がX（旧Twitter）等で拡散されやすくなりました。 これにより、「ロードバイク乗り＝マナーが悪い集団」というレッテルを貼られやすくなり、肩身の狭さを感じて降りる人が増えています。

理由5：【ブーム終焉】コロナ特需の反動

2020〜2022年の「密を避ける移動手段」としてのブームは完全に終わりました。

• 行動変容:
  • 在宅勤務から出社回帰へ。
• 生活防衛:
  • 物価高により、趣味に回せる可処分所得が減少。 「一巡した」ライトユーザーたちが、一斉に機材を手放しています。

理由6：【競合】スマホ・サウナ・ジムの台頭

「タイパ（タイムパフォーマンス）」を重視する現代において、ロードバイクは「準備・移動・片付け」に時間がかかりすぎる趣味です。

• eスポーツ / スマホゲーム:
  • 自宅・0秒で開始できる。
• サウナ / ジム:
  • 低コストで短時間に健康効果が得られる。 若年層ほど、手軽な娯楽へ流れています。

理由7：【多様化】「ロードじゃなくてもいい」現象

「自転車＝ロードバイク」一択の時代は終わりました。

• グラベルロード:
  • 未舗装路も走れる冒険性。
• クロスバイク / ミニベロ:
  • 街乗りに最適。
• e-bike（電動）:
  • 坂道も楽々。 「ガチで速く走る必要はない」と気づいた層が、よりカジュアルで快適な自転車種へと移行しています。

理由8：【内面化】Zwift（室内トレ）への引きこもり

ガチ勢の間で起きているのが「外を走らない」現象です。 スマートトレーナーとZwiftの進化により、「安全・快適・効率的」な室内トレーニングが主流になりました。 「実走は危ないし、準備が面倒だからズイフトでいいや」となり、高価な実走用ロードバイクを買い換える意欲が減退しています。

理由9：【観光】「輪行」から「レンタル」へ

かつては自分のロードバイクを分解して電車に乗せる「輪行」が旅の定番でしたが、現在は観光地のレンタサイクル（e-bike）が充実しています。 「重い荷物を持って移動するより、手ぶらで現地で借りた方が楽」という合理的判断が、ロードバイク保有の動機を弱めています。

理由10：【市場】中古市場の価格崩壊

コロナ期に大量生産・大量購入されたバイクが、2023年〜2025年にかけて中古市場に溢れ出しました。

• 供給過剰:
  • メルカリや中古店に在庫がダブつく。
• 悪循環:
  • 新品が売れない
  • メーカーは在庫調整で苦しむ
  • さらに値上げや生産縮小
  • ユーザーが離れる。
  • このサイクルが、業界全体の活気を奪っています。

まとめ

ロードバイク離れの構造

結論：ロードバイクは「淘汰」と「純化」の時代へ

「なんとなく流行っているから乗る」という層はいなくなり、今後は「本当にロードバイクが好きで、コストとリスクを許容できる層」だけが残る時代になったと言えます。

業界にとっては厳しい冬の時代ですが、ユーザーにとっては「ブームに流されず、自分のスタイルを見つめ直す」良い機会かもしれません。

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みぞお

おっさんサイクリスト

自転車趣味歴だけは長いサイクリスト。レースは観戦するもので、自転車旅を楽しんでいます。西日本を中心に活動しています。