【中古フレームレストアの落とし穴】リアエンド幅126mm問題をどう乗り越える？130mmハブとの互換性と対策まとめ

「古いクロモリフレームをレストアしたい」
そんな夢を抱いてオークションを眺めていたら、リアエンド幅126mmという“現代規格とのズレ”に直面。
この記事では、中古フレーム購入時に注意すべきリアエンド幅の問題と、130mmハブとの互換性・加工方法・力技の実例・ビルダー依頼の選択肢などを実体験ベースで紹介します。

中古フレーム購入のメリット

• 名車・絶版モデルに出会える
  現行では手に入らないクロモリやビルダー製フレームが狙える。
• コストを抑えて理想の1台を組める
  コンポやホイールを流用すれば、完成車より安く仕上がることも。
• レストアの楽しさを味わえる
  自分の手で蘇らせる過程そのものが、最高の趣味体験に。

中古フレーム購入のデメリット・注意点

リアエンド幅の問題とは？

古いロードフレームではリアエンド幅が120mmや126mmが一般的。
一方、現代のホイールは130mm（ロード）や135mm（MTB）が主流。
つまり、そのままではホイールが入らない or 無理やり入れてもフレームに負荷がかかるという問題が発生します。

解決策

①：フレームを“広げる”

• 方法：左右のリアエンドを均等に広げて130mmに調整
• 対象：クロモリなどのスチールフレーム（アルミ・カーボンは不可）
• 注意点：

• センターズレやシートステーの歪みに注意
• 自己作業はリスクあり。ビルダーやプロショップに依頼が安心

②：ハブ側を“合わせる”

• 方法：126mm対応のハブを使う or 130mmハブを“たわませて”入れる
• 対象：軽微な差（126mm⇔130mm）であれば可能な場合も
• 注意点：

• ハブ軸やクイックに負荷がかかる
• スムーズな脱着が難しくなることも

③：専用ホイール or 手組みで対応

• 方法：126mm対応のクラシックホイールを探す or ハブから手組み
• メリット：フレームに無理をかけず、当時の雰囲気も再現できる
• デメリット：コストと手間がかかる。パーツの入手性も要確認

中古フレームは“知識と準備”があれば最高の相棒になる

リアエンド幅の問題は確かにハードルですが、素材・構造・目的に応じた対処法を選べば、十分に乗り越えられます。
むしろ、こうした“壁”を乗り越える過程こそが、レストアの醍醐味とも言えるでしょう。

リアエンド幅126mm対応

リアエンド幅126mmに対応できる加工を行いました

【旧車レストアDIY】126mmエンドのクロモリロードを蘇らせる！シマノ105ベースでハブ自作＆調整記録

“リアエンド幅の確認は、レストア成功の第一歩”

——126mmフレームと130mmハブの互換性を見極めよう

今回の考察では、中古フレーム購入時にリアエンド幅の違いが大きな壁になることを実感し、力技・加工・ビルダー依頼など複数の選択肢を検討することで、レストアの現実的な課題と向き合うことができました。
“古いフレームには古い規格”という前提を踏まえつつ、現代パーツとの橋渡しをどうするかが、レストアの醍醐味でもあり試練でもある。
“夢を形にするには、規格との戦いがある”——そんな気持ちになれる、中古フレームレストアの考察記録でした。

みぞお

おっさんサイクリスト

関西在住の自転車DIY愛好家。 「自転車組立はプラモデルみたいで面白そう」という直感をきっかけに、ロードバイクの世界へ。 現在は、自転車の組立（バラ完）・メンテナンス情報のほか、10年以上続くフェリー輪行旅の記録、さらに家電修理などのライフハックも発信中。 「自分の手で直して楽しむ」をモットーに、初心者でも真似できる等身大のDIY記録を綴っています。