ホイール関係
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【旧車レストアDIY】126mmエンドのクロモリロードを蘇らせる!シマノ105ベースでハブ自作&調整記録

みぞお
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「古いフレームに合うハブが、もう売ってない…」
そんな悩みを解決するために挑戦したのが、126mmエンド対応ハブの自作&調整
この記事では、オールドクロモリフレームに合わせたハブの加工・スペーサー調整・玉当たりの工夫・シマノ105の活用・完成までの流れを実体験ベースで紹介します。

この記事でわかること

  • 126mmエンドの旧車に対応するハブの選び方と加工方法
  • シマノ105(FH-5700)をベースにした自作ハブの構成
  • スペーサー調整と玉当たりのバランス取りのコツ
  • 実走テストでのフィーリングとホイールセンターの確認
  • “もう使えない”と思っていたフレームを蘇らせるDIYの楽しさ
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レトロフレームレストア必須技術

レトロと呼ぶくらい古いフレームをレストアしようと思うと、高確率で遭遇する問題が、リアハブの長さが現在の規格より短いです(2013年に書いた記事ですが、この話も規格が古くなっています)

古い規格フレームでも、少しの工夫すれば新しいホイール使用可能

リアエンド126mmのフレームに対応

DAHON ROUTEのパーツをグレードアップしようと計画

妄想が現実に変わる瞬間──DAHON ROUTE(2013年モデル)の夢のカスタムプラン
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リアエンド幅126mm

リアエンド幅が現行130mmより短い126mmでした

鉄フレーム

クロモリフレームなので無理やり広げて対応させることも可能ですが、寿命が短くなりそうなので、126mm長ハブを作ってみました

リアハブ長一覧表

  • リムブレーキ(現行):130mm
  • リムブレーキ(オールド):126mm(120mmもある)
  • ディスクブレーキ(クイック仕様):135mm
  • クロスバイク・MTB(カンチブレーキ仕様):135mm

シマノ製はエンド幅加工可能(FH-5700)

DURA-ACEより下のグレードのハブ(2013年まで確認)は、ハブ軸を交換可能

ハブの左側のスペーサーを交換すれば、リアエンドの長さを調整することができます

ハブ入手について

今回の作業でのリアハブ対応状況

グレード低め

グレードの低いものしか新品ハブは手に入りません

ヤフオクなどで中古品を探す方が良いかもしれません

電動化

10速のDi2は外装(バッテリーなどは外付け)なので、ハブ幅が126mmのオールドフレーム(1970年代)で、電動コンポーネント(7900、6700シリーズ)を装着可能になります

ケーブルなどはタイラップ止めや圧着テープなどで固定すれば、見た目もスッキリします

11速化

残念ながら、5800以降は、スペーサーがボディ一体成型になっているので、交換は難しい

※当然、12速化も無理です

軽量化

32Hハブと24Hリムの組み合わせで、ホイール重量を軽量化できます

“常識外れ”が面白い!32Hハブ×24Hリムで挑む、2:1組ホイールのスポーク長算出法
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エンド幅126mm加工

加工作業を行います(多少の誤差はOKくらいの気持ちで)

  • 座金の購入(スペーサー代用品)
  • 反フリー側(スプロケットなし側)のスペーサー交換
  • 玉当たり調整
  • フレームに装着(長さが合わない場合の対処法)

スペーサー調整

都合のよいスペーサーを見つけることができなかったので、ホームセンターで見つけた座金(ワッシャー)を代用品でつかってみました

105(FH-5700)スペーサー:6mm

購入した座金は、日本製なのでパッケージ記載通り2.7mmでした

1mm弱は多少の誤差は大丈夫だろうと、完璧を求めず作業を続行しました

ハブ軸は大体真ん中になるように位置調整して、玉当たりを調整しました

フレームに取付

あっさりとフレームに収まり、問題なく使用できました

フレームに合わない

リアエンドの幅が薄くて、ハブ軸が余る場合は、座金をスペーサー代わりにして、フレームの外側に挟んでください

レストアはクロモリ

126mmハブが必要なレストアバイクは、ほぼ間違いなく鉄フレーム(クロモリ)なので、少しぐらいの誤差で、フレームが狂わないと思います(断言できませんが・・)

カスタム・まとめ

古いフレームになるので素材は鉄(アルミやクロモリ)がほとんどです。多少はハブの締め付けで調整できます

完璧を求める人には向いていませんが、こういう方法もあるんだと参考にしてください

DIYで広がる、レストアの可能性

“フレームを守る”という選択肢

古いクロモリフレームは、素材のしなやかさゆえに130mmハブも入ることは入ります。
でも、フレームに無理をさせず、ハブ側で対応するという発想は、レストアの美学とも言えるかもしれません。

スペーサー選びは創意工夫の見せどころ

専用パーツが手に入らないなら、代用品で工夫するのもDIYの醍醐味。
今回はM10サイズのバネ座金をスペーサー代わりに使用し、フレーム外側に挟むことで調整しました。

“ちょっとのズレ”を許容できるのがクロモリの強み

126mmのフレームは、ほぼ間違いなく鉄製。
だからこそ、1〜2mmの誤差にも柔軟に対応できる懐の深さがあります。
もちろん断言はできませんが、今回の加工ではフレームの狂いもなく、無事に装着できました。

工具大事

メンテナンス・加工作業を行う場合、工具(道具)は良いものを選んだ方が作業が楽になります

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イレギュラー

手組を行う場合、32Hのハブが手に入りやすいですが、ホイールを少しでも軽くするために2:1組も試しています

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【まとめ】“旧車は、工夫次第で蘇る”——126mmエンド対応ハブ自作で味わったDIYの達成感と走行の喜び

今回の整備では、既製品では対応できない旧規格のフレームに、自作ハブという選択肢で挑戦することで、DIYの可能性を広げることができました
スペーサー調整や玉当たりの工夫など、細かな作業が必要でしたが、それを乗り越えた先に“また走れる一台”が完成
“古いから使えない”ではなく、“古いからこそ蘇らせたい”という思いが、整備のモチベーションになりました
旧車レストアに挑戦したい人にとって、126mmエンド対応ハブの自作は、技術と愛情が詰まった最高のプロジェクトです

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おっさんサイクリスト
自転車趣味歴だけは長いサイクリスト。レースは観戦するもので、自転車旅を楽しんでいます。西日本を中心に活動しています。
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