[ベアリング交換]フルクラムホイールメンテをDIYで
みぞお
自転車関係記録用
[古いクロモリフレーム対策]エンド幅126mmハブ作成
みぞお
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Contents
レトロフレームレストア必須技術
レトロと呼ぶくらい古いフレームをレストアしようと思うと、高確率で遭遇する問題が、リアハブの長さが現在の規格より短いです（2013年に書いた記事ですが、この話も規格が古くなっています）
古い規格フレームでも、少しの工夫で新規格商品を使えますよ
リアエンド126mmのフレームに対応
DAHON ROUTEのパーツをグレードアップしようと計画
![[DAHON ROUTE2013]カスタム計画（妄想編）](https://bike-memo.com/wp-content/uploads/2010/01/blog_img-320x180.jpg)
[DAHON ROUTE2013]カスタム計画（妄想編）
リアエンド幅126mm
リアエンド長が現行の130mmより短い126mmでした
鉄フレーム
アルミフレームなので無理やり広げて対応させることも可能ですが、寿命が短くなりそうなので、126mm長ハブを作ってみました
リアハブ長一覧表
- リムブレーキ（現行）：130mm
- リムブレーキ（オールド）：126mm（120mmもある）
- ディスクブレーキ（クイック仕様）：135mm
- クロスバイク・MTB（カンチブレーキ仕様）：135mm
シマノ製はエンド幅加工可能
DURA-ACEより下のグレードのハブ（2013年まで確認）は、ハブ軸を交換可能
ハブの左側のスペーサーを交換すれば、リアエンドの長さを調整することができます
ハブ入手について
今回の作業でのリアハブ対応状況
グレード低め
グレードの低いものしか新品ハブは手に入りません
ヤフオクなどで中古品を探す方が良いかもしれません
電動化
10速のDi2は外装（バッテリーなどは外付け）なので、ハブ幅が126mmのオールドフレーム（1970年代）で、電動コンポーネント（7900、6700シリーズ）を装着可能になります
ケーブルなどはタイラップ止めや圧着テープなどで固定すれば、見た目もスッキリします
11速化
残念ながら、5800以降は、スペーサーがボディ一体成型になっているので、交換は難しい
※当然、12速化も無理です
軽量化
32Hハブと24Hリムの組み合わせで、ホイール重量を軽量化できます
32Hハブを使って2:1組のスポーク長を算出する方法
エンド幅126mm加工
加工作業を行います（多少の誤差はOKくらいの気持ちで）
- 座金の購入（スペーサー代用品）
- 反フリー側（スプロケットなし側）のスペーサー交換
- 玉当たり調整
- フレームに装着（長さが合わない場合の対処法）
スペーサー調整
都合のよいスペーサーを見つけることができなかったので、ホームセンターで見つけた座金（ワッシャー）を代用品でつかってみました
105(FH-5700）スペーサー：6mm
購入した座金は、日本製なのでパッケージ記載通り2.7mmでした
1mm弱は多少の誤差は大丈夫だろうと、完璧を求めず作業を続行しました
ハブ軸は大体真ん中になるように位置調整して、玉当たりを調整しました
フレームに取付
あっさりとフレームに収まり、問題なく使用できました
フレームに合わない
リアエンドの幅が薄くて、ハブ軸が余る場合は、座金をスペーサー代わりにして、フレームの外側に挟んでください
レストアはクロモリ
126mmハブが必要なレストアバイクは、ほぼ間違いなく鉄フレーム（クロモリ）なので、少しぐらいの誤差で、フレームが狂わないと思います（断言できませんが・・）
まとめ
古いフレームになるので素材は鉄（アルミやクロモリ）がほとんどです。多少はハブの締め付けで調整できます
完璧を求める人には向いていませんが、こういう方法もあるんだと参考にしてください
工具大事
メンテナンス・加工作業を行う場合、工具（道具）は良いものを選んだ方が作業が楽になります
![[ベアリング交換]フルクラムホイールメンテをDIYで](https://bike-memo.com/wp-content/uploads/2024/05/maintenance_B74-320x180.jpg)
[ベアリング交換]フルクラムホイールメンテをDIYで
イレギュラー
手組を行う場合、32Hのハブが手に入りやすいですが、ホイールを少しでも軽くするために2:1組も試しています
32Hハブを使って2:1組のスポーク長を算出する方法
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ABOUT ME
自転車趣味歴だけは長いサイクリスト。レースは観戦するもので、自転車旅を楽しんでいます。西日本を中心に活動しています。
