ブルホーンからドロップへ——KHS F20-RCを“走れるミニベロ”に仕立て直すフルメンテ記録

「ブルホーンも悪くないけど、STIレバーとの相性がイマイチ…」
そんな違和感を抱えていたKHS F20-RCに、今回はドロップハンドル化＋オーバーホールという大規模メンテナンスを実施しました。

依頼主は、背の高い友人。
以前は自分用にブルホーン＋STIレバーで組んでいたものの、ブレーキの引き幅やポジションに不満が残る仕様だったため、
「どうせなら、しっかり整備して“乗れる仕様”に仕上げよう」と、ポジション見直しと消耗品交換を含めた再構築に踏み切りました。

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KHS F20-RC

友人からオーバーホール依頼

乗っていて、何か気持ちよくないそうです

以前作業したミニベロより状態は良い

通勤で使っていたので、パーツの状態は悪くないように感じます

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2007年モデルのカスタム？

費用・パーツ代

劣化している部品の入れ替えを行います

試乗・洗車

ヘッド周りの状況を確認するために、試乗しました

安定感がない

念入りに洗う

友人は洗った状態で預けてくれたけど、まだ汚れが見えるので洗車しました

[メンテナンス大事]シクロクロスのレース後は洗車です

分解・交換部品の確認

取り外せる部品を外して、劣化しているものなど交換する箇所を確認しました

消耗品はNG

オーバーホール定番ですが、ケーブルなどはすべて交換です

ブルホーンをドロップハンドルに交換した方がいい気がするので、提案しました

ヘッドパーツはゴリゴリ

見た目では分からないですが、スムーズな動きではありません

確認

グリスアップしてみましたが、改善なし

外す

交換するので取り外します

部品の発注

パーツの調達を友人に依頼しました

関係のないものを含めて、続々とAmazonから届きます（そろそろ配達員に怪しまれる頃か）

クリーニング

フレームやコンポーネントの汚れを落とし、注油します

フィルタークリーナーで頑固な汚れを落としました（そろそろ残量がなくなってきた）

錆びとり

チェーンは伸びていないので、錆だけ落とします

サンポールに漬け置き

1時間程度漬けて錆を落とします

水で洗い流し、重曹に漬ける

酸性になった表面をアルカリ性で中和します

キズ補修

タッチペンで錆びそうな傷を補修しました

似たような色を適当にチョイス

ホルツ 純正塗料 タッチアップ・補修ペン カラータッチ マツダ車用 A3E クラシックレッドCLE 20ml Holts MH4288

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組立

自転車組立はプラモデル感覚

ヘッドパーツ圧入

綺麗に入ると気持ちいい

BB装着

以前に少し使った新古品があったので、グリスをしっかり塗って流用

クランク装着

自転車らしくなってきました

ディレイラー取付

リアディレイラーは取り付けるだけですが、チェーンはDAHON visc.P18からゴリックスを移植

以前の作業

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フロントディレイラーは加工が必要

フロントはバッシュガードを取り付けている影響で、場所が決まらない

過去の経験で

缶を切って、スペーサーを作りました

いい感じ

1mm程度セットバックさせました

ドロップハンドル化

ブルホーンはポジションが楽なのですが、STIレバーだとブレーキ引き幅が狭く、快適な乗り心地にならないので、ドロップハンドルに変更しました

折り畳み時も問題なし

折り畳むときに、ハンドルが邪魔にならないことも確認しました

ハンドル（400mm）を使用しています

問題発生

ケーブルをまとめると、フロントブレーキに不具合が発生しました

ケーブルが極端に曲がってしまいます

改善策

フレキシブルワイヤーの導入

自然なカーブでケーブルを曲げることができます

ブルホーンハンドルを導入した時の知識がここで役立ちました

ケーブルをタイラップでまとめる

輪行時にケーブルがバラバラすのが嫌だと要望があったので、タイラップでまとめました

試走

相変わらずバーテープを送ってもらえないので、先に試走しました

ヘッドパーツを新品（シールドベアリング）に変更したので、フロント周りの安定感が増しました

ステム長の検討

安定感を重視してステムを短いものに変更（110mm→80mm）しましたが、背の高い友人に合わせて長いものに戻してもいいかもしれません

仕上げ

中国から直送のバーテープが届いたので巻きます

完成

傷防止シールを貼り付けて、作業終了です

ブルホーンハンドルは？

また使用先が見つからない在庫が増えました

自分でもブルホーンを導入して、ポジション改善にはなりましたが、ＳＴＩレバーを使用するデメリットが発生して、フラットバーロードに作り直しました

まとめ

標準からSTI化済なので、消耗品の交換などの作業でした

改善点

• 乗車時の不安定さは、ヘッドパーツ交換が効果的
• STIレバーを使用するならブルホーンは不向き
• バッシュガードを導入する場合はFD取付位置を見直す
• ケーブルはバラバラしないようにタイラップなどでまとめる

楽しい

改善して、乗り心地がよくなったと友人から連絡があったので、やりがいがありました

自転車のメンテナンスは楽しい

ドロップ化＋オーバーホールで感じた、“走りの質”と“整備の奥深さ”

STIレバーは“快適さ”と“制約”の両面アリ

ブルホーン＋STIレバーは見た目も操作感も良いけれど、ブレーキの引き幅が狭くなるという落とし穴も。
今回はドロップ化することで、より自然な操作感と安定した制動力を得られました。

ステム長の調整で“乗り手に合わせる”

以前は110mmの長めステムを使っていましたが、安定感を重視して80mmに変更。
ただし、背の高い友人に合わせるなら再び長めに戻す選択肢もアリ。
ポジション調整は“正解がひとつじゃない”のが面白いところです。

オーバーホールは“消耗品交換だけじゃない”

ケーブルやブレーキシューの交換はもちろん、全体の動作確認やグリスアップ、パーツの再配置まで含めると、
「ただの消耗品交換」とは呼べない作業量に。
でもそのぶん、乗り味の変化と安心感は段違いでした。

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みぞお

おっさんサイクリスト

自転車趣味歴だけは長いサイクリスト。レースは観戦するもので、自転車旅を楽しんでいます。西日本を中心に活動しています。