ブルホーンからドロップへ——KHS F20-RCを“走れるミニベロ”に仕立て直すフルメンテ記録

「ブルホーンも悪くないけど、STIレバーとの相性がイマイチ…」
そんな違和感を抱えていたKHS F20-RCに、今回はドロップハンドル化＋オーバーホールという大規模メンテナンスを実施しました。

依頼主は、背の高い友人。
以前は自分用にブルホーン＋STIレバーで組んでいたものの、ブレーキの引き幅やポジションに不満が残る仕様だったため、
「どうせなら、しっかり整備して“乗れる仕様”に仕上げよう」と、ポジション見直しと消耗品交換を含めた再構築に踏み切りました。

KHS F20-RC オーバーホール依頼

友人からKHS F20-RCのオーバーホールを頼まれました。

乗ってみると、どこかしっくりこない感覚があるとのことです。

以前のミニベロとの比較

以前オーバーホールしたミニベロと比べると、今回の自転車の状態は良好です。
通勤で日常的に使用されていたようですが、パーツの劣化は少なく保たれている印象です。

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2007年モデルのカスタム車？

今回のKHS F20-RCは、2007年モデルをベースにカスタムされた可能性があります。
細かい仕様やパーツの組み合わせから、そのように推測されます。

費用・パーツ代

劣化している部品については、交換を予定しています。
必要なパーツの購入や作業費用がかかるため、予算を考慮しながら準備を進めていきます。

試乗・洗車

ヘッド周りの状態を確認するために試乗を行いましたが、走行中の安定感に欠ける印象を受けました。

また、合わせて洗車も実施し、清潔な状態で調整を進める準備を整えました。

念入りな洗車

友人が洗車した状態で預かりましたが、まだ汚れが目立っていたため、改めて念入りに洗車を行いました。
細かな部分まで丁寧に洗い上げ、作業を進める準備を整えました。

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分解と交換部品の確認

取り外せる部品を慎重に分解し、劣化している箇所や交換が必要な部品を丁寧に確認しました。
今後の整備計画を立てるための重要な作業です。

消耗品の交換とハンドルの提案

オーバーホールの基本として、ケーブル類はすべて新品に交換します。

また、ブルホーンハンドルよりも操作性向上を狙い、ドロップハンドルへの交換を友人に提案しました。

ヘッドパーツの不具合と対応

見た目ではわかりませんが、ヘッドパーツの動きはスムーズではなく、ゴリゴリとした感触がありました。

確認作業

グリスアップを試みましたが、残念ながら改善は見られませんでした。

取り外し

ヘッドパーツは交換が必要なため、取り外す作業に入りました。

部品の発注

必要なパーツの調達を友人にお願いしました。

関係のないものも含めて、次々とAmazonから荷物が届いています。そろそろ配達員に怪しまれそうな気配です。

クリーニング

フレームやコンポーネントの汚れを丁寧に落とし、注油を行いました。

特に頑固な汚れにはフィルタークリーナーを使用しましたが、そろそろ残量が少なくなってきています。

錆び取り作業

チェーンは伸びていなかったため、錆びだけを除去することにしました。

サンポールを使用

まずサンポールに約1時間漬け置きし、錆を浮かせて落とします。

水洗・中和

その後、水でしっかり洗い流し、酸性に傾いた表面を重曹に漬けてアルカリ性に中和しました。

キズ補修

錆びの発生が心配な傷に対して、タッチペンで補修を行いました。

色味は似ているものを選び、ざっくりと塗っておきました。

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組立

自転車の組立作業は、まるでプラモデルを組み立てる感覚で楽しく進められます。
一つひとつのパーツを丁寧に取り付けながら、形が出来上がっていく様子を見るのは、達成感があります。

ヘッドパーツ圧入

ヘッドパーツがフレームにきれいに圧入できると、とても気持ちが良いものです。
慎重に作業を進めて、しっかりと正しい位置に収まったときの達成感は格別です。

BB装着

以前少し使った新古品のBBが手元にあったため、グリスをたっぷり塗って丁寧に装着しました。
しっかりグリスを塗ることで、長く快適に使用できるように心がけています。

クランク装着

クランクを取り付けると、一気に自転車らしい形になってきました。
組み上がっていく実感が湧き、作業のモチベーションも高まります。

ディレイラー取付

リアディレイラーはフレームに取り付けるだけの簡単な作業です。
チェーンは、DAHON Visc.P18からゴリックス製のものを移植しました。

以前の作業

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フロントディレイラーの取り付けは加工が必要

フロントディレイラーの取り付け位置が、バッシュガードの影響で固定できず調整が必要でした。

スペーサーを自作

過去の経験を活かし、清涼飲料の空き缶を切ってスペーサーを作成。

うまく調整できた

このスペーサーで約1mm程度ディレイラーの位置をセットバックさせ、良い感じに取り付けできました。

ドロップハンドル化の決断

ブルホーンハンドルはポジションが楽ですが、STIレバーのブレーキ引き幅が狭いため、乗り心地が快適とは言えませんでした。

ドロップハンドルへの変更

より操作性と快適さを求めて、思い切ってドロップハンドルに交換することにしました。

折り畳み時の確認

ドロップハンドル（400mm）に交換後、折り畳み時にハンドルが邪魔にならないかも確認しました。

折り畳み動作に支障なし

結果、ハンドルが干渉することなくスムーズに折り畳めるため、実用面でも問題ありませんでした。

問題発生：ケーブルの取り回し不良

ケーブルをまとめた際に、フロントブレーキの動作に不具合が発生。ケーブルが極端に曲がり、スムーズな動きが妨げられました。

改善策：フレキシブルワイヤーの導入

自然なカーブでケーブルを通すために、フレキシブルワイヤーを採用。

過去にブルホーンハンドル導入時の経験が役立ち、効果的に問題を解決できました。

ケーブルをタイラップでまとめる

輪行時にケーブルがバラバラになるのを防ぐため、タイラップでしっかりまとめました。
これで収納時の煩わしさが軽減され、持ち運びもスムーズになりました。

試走

バーテープがまだ届かないため、先に試走を行いました。

ヘッドパーツを新品のシールドベアリングタイプに交換したことで、フロント周りの安定感が大幅に向上し、安心して走行できました。

ステム長の検討

安定感を優先してステムを110mmから80mmの短いものに変更しました。
ただ、背の高い友人が使うことも考えると、元の長いステムに戻す選択肢も検討しています。

仕上げ作業

中国から直送で注文していたバーテープが無事届きました。
これから丁寧に巻き付けて、仕上げ作業を進めていきます。

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完成報告

最後に傷防止シールを丁寧に貼り付けて、すべての作業が無事に終了しました。
これで快適に乗れる状態となりました。

ブルホーンハンドルのその後

在庫として使い道が見つからず、また一つパーツが増えてしまいました。

実際に自分でもブルホーンハンドルを試してみて、ポジションは改善したものの、STIレバーとの相性で不便さを感じました。
そのため、最終的にはフラットバーロードとして作り直すことにしました。

KHS F20-RCカスタム・まとめ

標準からSTI化済なので、消耗品の交換などの作業でした

改善点

• 乗車時の不安定さは、ヘッドパーツ交換が効果的
• STIレバーを使用するならブルホーンは不向き
• バッシュガードを導入する場合はFD取付位置を見直す
• ケーブルはバラバラしないようにタイラップなどでまとめる

楽しい

改善して、乗り心地がよくなったと友人から連絡があったので、やりがいがありました

自転車のメンテナンスは楽しい

ドロップ化＋オーバーホールで感じた、“走りの質”と“整備の奥深さ”

STIレバーは“快適さ”と“制約”の両面アリ

ブルホーン＋STIレバーは見た目も操作感も良いけれど、ブレーキの引き幅が狭くなるという落とし穴も。
今回はドロップ化することで、より自然な操作感と安定した制動力を得られました。

ステム長の調整で“乗り手に合わせる”

以前は110mmの長めステムを使っていましたが、安定感を重視して80mmに変更。
ただし、背の高い友人に合わせるなら再び長めに戻す選択肢もアリ。
ポジション調整は“正解がひとつじゃない”のが面白いところです。

オーバーホールは“消耗品交換だけじゃない”

ケーブルやブレーキシューの交換はもちろん、全体の動作確認やグリスアップ、パーツの再配置まで含めると、
「ただの消耗品交換」とは呼べない作業量に。
でもそのぶん、乗り味の変化と安心感は段違いでした。

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みぞお

おっさんサイクリスト

自転車趣味歴だけは長いサイクリスト。レースは観戦するもので、自転車旅を楽しんでいます。西日本を中心に活動しています。