「ロードバイクはオワコン？」業界が衰退していると言われる3つの絶望的な理由

「最近、ロードバイク乗り減った気がしない？」 「昔ほどSNSで盛り上がっていないような…」

週末のサイクリングロードや峠道で、ふとそう感じたことはありませんか？ かつて「弱虫ペダル」ブームで社会現象となり、コロナ禍では「最強の趣味」として持て囃されたロードバイク。しかし今、その熱気は急速に冷めつつあり、SNSやGoogle検索では「ロードバイク 衰退」「オワコン」という不穏なワードが飛び交っています。

なぜ、あんなに輝いていた趣味が「衰退」と言われるようになってしまったのか？ そこには、単なるブームの終焉だけでは片付けられない、業界が抱える3つの構造的な「絶望」がありました。

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「貧乏人は乗るな」と言わんばかりの価格高騰

最も大きな要因は、異常なまでの価格高騰です。

「105組」が庶民の手の届かない場所へ

かつて、初心者が最初に目指すべき基準は「シマノ105コンポ搭載のアルミロード」でした。数年前までは15万円前後で買えましたが、現在は25万円〜30万円が当たり前です。 カーボンフレームに電動変速（Di2）を求めれば、平気で50万円〜100万円を超えます。

• 円安の影響: 海外ブランドが中心のロードバイクは、円安の直撃を受けています。
• 原材料高騰: カーボンやアルミ、輸送費の高騰が価格に転嫁されています。

「自転車に30万？」と一般人が引いてしまう価格帯になり、新規参入のハードルがエベレスト並みに高くなってしまったのです。

進化しすぎて「自分で直せない」複雑化

技術の進化が、皮肉にもユーザーを遠ざけています。

「フル内装」と「ディスクブレーキ」の罪

見た目をスッキリさせるためにケーブル類をハンドルやフレームの中に隠す「フル内装」や、制動力の高い「ディスクブレーキ」が標準化しました。 これにより、プロショップですら整備に時間がかかり、工賃が高騰。ユーザー自身でのメンテナンス（DIY）はほぼ不可能になりました。

• 維持費の増大: 昔は自分でワイヤー交換ができましたが、今はショップに頼まざるを得ず、ランニングコストが跳ね上がっています。
• 重量増: ディスクブレーキ化により、エントリーグレードのバイクは以前より重くなり、「軽快さ」というロードバイク最大の魅力が薄れています。

「ガチ勢」のマウント合戦と閉塞感

SNSを中心とした文化の変化も、衰退の一因と言われています。

「速さ」と「金額」の数値化

パワーメーターの普及やStrava（走行記録アプリ）により、「何ワット出せた」「機材にいくら掛けた」という数値でのマウント合戦が過熱しました。 「ゆるく走りたい」という層に対し、「その機材じゃ遅い」「ポジションが悪い」といった指摘が飛び交い、初心者が「怖い」「めんどくさい」と感じて離脱しています。

結論：業界は「淘汰」と「再編」の時期へ

ロードバイクという趣味自体がなくなるわけではありません。しかし、「誰でも気軽に始められるブーム」は完全に終了しました。

これからは、本当に自転車が好きな人たちが、流行り廃りに関係なく楽しむ「成熟期（または停滞期）」に入ったと言えるでしょう。 もし今から始めるなら、最新の高級機材にこだわらず、中古市場を賢く利用したり、クロモリフレームでゆったり走ったりと、「業界の流行に乗らない楽しみ方」を見つけることが、長く続けるコツかもしれません。

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みぞお

おっさんサイクリスト

自転車趣味歴だけは長いサイクリスト。レースは観戦するもので、自転車旅を楽しんでいます。西日本を中心に活動しています。