[SDGs]余った部品で組立、RIDLEY HELIUM LTD
みぞお
自転車関係記録用
愛車を“新品以上”に蘇らせる！PINARELLO PARISのDIYオーバーホール記録
みぞお
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「そろそろ全体的に重く感じる」「ケーブルの引きが渋い」——
そんな違和感を感じながらも、つい後回しにしてしまいがちなロードバイクのオーバーホール。
今回は、長年乗り続けてきたPINARELLO PARIS（シマノコンポ仕様）をDIYでフルメンテナンスした記録です。
ショップに頼めば数万円かかる作業も、工具を揃えて自分でやればコストを抑えつつ、構造理解も深まる。
しかも、グリスアップやケーブル交換、BBやブラケットカバーのリフレッシュまで行えば、
「これ本当に同じバイク？」と思うほどの変化が体感できます。
🛠️ この記事でわかること
- DIYオーバーホールに必要な工具とパーツ一覧
- シマノコンポ（R9100系）での作業ポイントと注意点
- ケーブル交換やBB脱着のコツとトルク管理の重要性
- 実際にかかった費用と、ショップ依頼との比較
- “自分で整備する”ことの安心感と達成感
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ロードバイクライフ
ロードバイクを快適に長く楽しむためには、ロードバイクのオーバーホール（分解・清掃）が必須です
オーバーホール
定期的なメンテナンスに合わせて、2～3年に1度くらいの頻度で、オーバーホールをメーカーは推奨しています
必要なこと
ショップのお金儲けだと思いたいのですが、実際にノーメンテや全くグリスアップをしていないロードバイクは、乗り心地が悪く、楽しくない
事故の原因
ノーメンテで事故を起こした事例はよく見かけるし、イベントなどで錆さびやケーブルが切れそうな自転車を見ると、不安です（走行中は、巻き込まれたくないので近づかないようにしています）
車検はない
イベントなどに参加する時、整備済書類を求められたりすることはありますが、自動車のような車検はありません
事故を起こす（遭う）危険があっても自己責任です
費用・期間
昨今の値上げで、オーバーホール費も高騰しているようです
作業費
オーバーホール（分解・清掃）だけで、40,000円～が相場のようです
部品代
劣化している部品などは、実費交換になるので、良心的なショップでも20,000円位は必要です
作業期間
1週間程度はショップに預ける必要があります（作業が混みあっていたら、1ヶ月以上）
DIY
費用を抑えるには、自分でメンテナンスとオーバーホールをするのも、一つの手段です
節約
単純に、自分の空き時間に作業を行うので、時間と費用を抑えられます
理解が深まる
ロードバイクは、シビアな調整が必要は二昔前の話で、仕組みを理解したら、簡単な作りだし、どうやって動いているから、注意するべき点が理解できるので、ライド中のトラブルも安心
工具大事
作業費用は、抑えられるけど、工具は100円ショップなどの安物は使わず、質の良いものを使いましょう
安いか？
最初のうちは、工具を揃えることで、ショップに依頼するくらいの費用がかかりますが、数回メンテナンスをすれば、元は取れます
作業開始
7年前に手に入れて、3年前にオーバーホールをした”PINARELLO PARIS”の作業です
![[通称：ぱりんこ]フルカーボンバイクを買いました。](https://bike-memo.com/wp-content/uploads/2016/09/custom_B113-320x180.jpg)
[通称：ぱりんこ]フルカーボンバイクを買いました。
作業内容
今回行う作業は以下の予定です
作業項目
- ケーブル全交換（アウターを黒に変更）
- チェーン交換（伸びているので）
- BB交換（コストを抑えるため、グレードを落とす）
- STI交換（少しずつ105からULTEGRAに変更しています）
- スプロケット交換（ULTEGRAに変更）
- ガラスコーティング施工（綺麗にする）
- ブラケットカバー交換（痛んでいるので）
- バーテープ交換（再利用不可なもの）
アンダーラインの項目は、必須だと思われるもので、後は任意です（予算などで決めてください）
作業費用・パーツ代
最低限必要なものを、Amazonで買える安めの金額で概算しています
合計金額（概算）
15,000円
パーツ代のみ
好みに合わせて、パーツのグレードアップ（ダウン）してください
ケーブル
シマノケーブルセット（ブレーキ）：約2,000円
シマノケーブルセット（シフト）：約2,000円
チェーン
シマノ10速チェーン（ULTEGRA 6701）：約3,500円
BB
シマノBB（ITA）：約3,000円
ピナレロのフレームはITA規格なので、注意です
ブラケットカバー
シマノ（ST-6700）：約1,200円
常に握って汚れ・劣化が激しい部品
バーテープ
スパカズ：約3,000円（好みのものを選んでください）
ロードバイクブームが過熱し始めてから、高級化していますね
作業
特に急がないので、のんびり作業を始めました
部品調達
ネット通販などを利用して、部品を集めました
コンポーネント
105で組んだものを、少しずつパーツ交換して、ULTEGRAに変更しています
ブラケットカバー
シマノ製はバーテープより安いので、交換します
BB
DURA-ACEグレードからグレードダウンです
チェーン
シマノ製の値上がりが大きいので、中華製廉価商品です
バーテープ
先日、大阪市内自転車屋散策時に見つけたものを使います
![[ウォーキング活動]大阪市内の有名自転車ショップを巡る](https://bike-memo.com/wp-content/uploads/2023/09/ride_B392-320x180.jpg)
[ウォーキング活動]大阪市内の有名自転車ショップを巡る
スプロケット
STIなどと一緒に購入した中古のULTEGRA（12-27）に交換します
ガラスコーティング
自動車用コーティング剤を購入しました
プロ仕様の輝きをDIYで！ロードバイクに自動車用ガラスコーティングを試してみた
ベアリング
今回は、清掃のみで対応しましたが、ヘッドパーツのベアリングも購入しました
分解
取り付けているコンポーネントを外します
チェーン
特に再利用する予定はありませんが、コネクトピンのところを外します（新しいチェーンの長さを測るため）
ケーブル
ケーブルキャップは、ペンチなどで掴んで引っ張って外します（ケーブル先端がバラバラになるのでケガをしないように注意）
5mmのアーレンキーを使って、外します（ケーブル止めネジは5㎜共通）
フレーム内蔵ケーブルの場合は、古いケーブルを抜くときに、ライナーを通しておくと、後の作業が楽です
PINARELLO PARISは、ブレーキのみライナーを通しました（シフトは穴が狭いのと、真っ直ぐ突っ込めば大体通るから）
抜けないように出口にタイラップなどで留めておく（クリップは作業中に外れた経験あり）
コンポーネント
シマノ10速以前は5mmアーレンキーがあればパーツを外せますが、11速以降は4mmが混ざっていたり、社外品に交換しているとトルクス（星形）だったりします
ピナレロは、所々にトルクスが隠れています
BB下パネル（T20）と、リアブレーキ固定ネジ（T30）がトルクスでした
ヘッドパーツ（ベアリング）
交換するつもりで部品を購入していましたが、回転がスムーズなので、掃除するだけにしました
PINARELLO PARIS ベアリング規格
上側：6806-RS（BB30と同一規格・・・シールド型なら何でもいいかな）
下側：6808-RS（シールド型・・ベアリングむき出しは良くない）
![[ピナレロ]ヘッドパーツ交換しました。（BB30同規格）](https://bike-memo.com/wp-content/uploads/2019/02/custom_B94-320x180.jpg)
[ピナレロ]ヘッドパーツ交換しました。（BB30同規格）
BB
スレッド（ネジ切り）のITA規格ですので、外すのが大変でした
硬くて、手持ちの工具では外せず、別途工具を購入しました（時間がかかった理由）
これ一本で、HOLLOWTEC3種・ウルトラトルクなどに対応できる優れもの
クリーニング・ガラスコーティング
今回のハイライトは、”輝きを取り戻す”です・・・中古で買っているので、元を知らんけど
コンパウンド磨き
最近、自分の作業では当たり前になったフレームをコンパウンドで磨きます
使い込んでいるし、もうなくなりそう
コーティング1回目
洗車用スポンジに、少量コーティング液をつけて、フレーム（ボディ）に伸ばし塗り、すぐに拭き取る
1回塗っただけで、これだけ綺麗になる
ついでに、クランクなども塗布
乾燥
2時間くらい放置するのですが、乾燥している時期なので、30分～1時間くらいで作業再開
コーティング2回目
納得の輝き
1,500円くらいのコーティング剤でこれだけ綺麗になるのだから、コスパ最高
誇張して光らせても良かったけど、これは実際に試してもらいたい（手触りも違う）
プロ仕様の輝きをDIYで！ロードバイクに自動車用ガラスコーティングを試してみた
乾燥
完全に乾くまで、数時間～数日（時期により変化）するそうですが、車のように広い面積に塗るわけではないので、すぐに乾いていますね
組立
本来の作業順番とは違いますが、これの方が良いので
BB取付
外すのは大変だけど、取り付けは軽い不思議
クランク取付
シマノクランクは、取り付けが楽ですね、専用工具は必要ですが、ボルトの締め付けは12n/m程度ですし・・・カンパとかの24n/m以上って・・・
コンポーネント取付
正しい位置に取り付けるだけ（調整は後）
ブラケット取付
カバーを交換するので、外して作業をしています（楽だ）
水平確認は、長めの定規（50㎝位）と水平器を使います
ハンドルの水平を確認して、ブラケットの水平を確認します（感覚でやると、結構左右差が大きい）
位置が決まれば、しっかりトルクをかけて締め付ける（カーボンハンドルなどはちゃんとトルクをまもりましょう）
ケーブル
適当な長さ（いい加減じゃない）に調整して、ハンドル操作などの邪魔にならないように固定します
動くところ以外は、ビニールテープで固定します
細部に魂が宿るので、見えなくても丁寧に巻く
ケーブルの先端はヤスリなどで整えておく（細部に魂が宿る）
ピンぼけひどい・・・
スプロケット
クリーニング（今回は交換）したスプロケットをホイールに戻します（外して洗う）
トルクレンチがないので、規定位まで思い切り締めます（それくらいでちょうどいいみたい）
チェーン
新品のチェーンは、ワックス（グリス）が大量についているので、取り出す前にパーツクリーナーで流します
オーバーホールなので、前回のチェーンの長さを参考にカットします
今回はミッシングリンクなので、取り外しも簡単になりますね
調整・先端処理など
変速の調整をしながら、インナーケーブルを処理します
ちょっとこだわりで、キャップは赤にしました（余っていたからだけど・・・）
傷防止シールは自作です
1か所だけで問題なさそう
ブラケットカバー交換（ST-6700)
ブラケットカバーはブレーキレバー側から、押し込んでいきます
すごい力業なのですが、ビニール袋やラップなどを巻いてから、滑らせると作業が楽です
ビニールは取り付けてから、抜き取るだけ
バーテープ
黒のベルベット素材っぽいものを使いました
両面テープ付きなので、剥がしながら巻いていきます
先端から、内巻きでスタート
ネオモルフェは、巻きにくいですが、基本は同じで少し引っ張りながら、隙間なく巻いていきます
ブラケットのあたりは、覆い隠すように上部→下部を巻きます
巻く方向はブラケット下部は内巻き・上部は外巻きです
まだ反対を巻いていないので、仕上げる前に仮止め
反対側も巻いて、バランスを確認したら、仕上げます
必要な長さにカットします
斜めにカットして、バランスを調整します
ビニールテープで先端を固定して、必要なら化粧シールを貼ります
キャップは純正だと取れる可能性があるので、ねじ止めのものを別に用意しています（使いまわし）
完成
外したセンサー類を戻して、作業終了です
まとめ
リムブレーキのシマノコンポーネントだと、部品などが揃っていれば、半日でオーバーホールが終わります
DIYオーバーホールで感じた、“乗り味”の変化とメンテナンスの価値
工具は“投資”と割り切る
最初は出費に感じる工具代も、数回のメンテで元が取れると実感。
特にBB着脱工具やトルクレンチは、今後の整備でも活躍する“資産”になりました。
ケーブル交換で操作感が激変
ポリマーコートのシマノ純正ケーブルに交換したことで、ブレーキもシフトも驚くほど軽くスムーズに。
「もっと早くやっておけばよかった」と思えるほどの変化でした。
グリスアップと清掃で“新品以上”の仕上がりに
ヘッド周りやBB、ブレーキの可動部にしっかりグリスを入れることで、静かで滑らかな動きが復活。
見た目も走りも、まさに“リフレッシュ完了”という仕上がりになりました。
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ABOUT ME
自転車趣味歴だけは長いサイクリスト。レースは観戦するもので、自転車旅を楽しんでいます。西日本を中心に活動しています。
